岩手のタクシー会社・バス会社がいま最初に手をつけるべきなのは、「運行日報・事故報告書・乗務員教育資料・お客様への案内文といった“書く仕事”を生成AIに下書きさせ、運行管理者と乗務員は運行の安全と接客に時間を回す」という使い方です。点呼や運行管理そのものをAIに任せるのではなく、営業所にあふれる記録・文章・発信の周辺業務を軽くする——運転士不足が深刻な岩手の交通事業者にとって、これが法令にも現場にも無理のない出発点になります。
この記事の要点
- 2024年4月から自動車運転者の「改善基準告示」が改正適用され、タクシー（日勤）は1か月の拘束時間288時間以内・1日13時間以内（最大15時間）、バスは年間3,300時間かつ1か月281時間以内が原則に。労務管理と記録の事務負担は確実に増えている。
- 岩手県も、大型二種免許取得者の減少や運転手の高齢化を背景に路線バスの運転手不足が深刻だとして、岩手県バス協会を通じた大型二種免許取得助成で事業者の運転士確保を支援している。少ない人数で営業所を回す工夫が急務。
- 生成AIの最初の使いどころは「運行日報・業務日報の下書き」「事故・ヒヤリハット報告書の整理」「乗務員教育資料づくり」「多言語のお客様案内」「採用・求人の文章」。
- ただし点呼は法定業務であり、生成AIチャットでは代替できない。遠隔点呼（2022年4月〜）や業務前自動点呼（2025年4月制度化）は国土交通省の認定機器・システムで行う別制度。役割の線引きを最初に理解する。
- 乗務員の氏名・健康状態、事故の当事者情報、ドライブレコーダー映像はそのままAIに入力しない。マスキングしてから使う。
対象読者
- 岩手県内でタクシー・ハイヤー・路線バス・貸切バスを運行する事業者の経営者・運行管理者・営業所長
- 点呼記録簿・運行日報・教育記録・事故報告と、書類仕事に追われている運行管理担当者
- 運転士の採用難に悩み、求人や会社の発信を強化したいが文章づくりに手が回らない交通事業者
読了後にできること
- 生成AIに「運行日報の整文」「事故報告書の下書き」「乗務員教育資料」「多言語案内文」を下書きさせ、人が確認して仕上げる流れを作れる
- 点呼・運行管理などAIに渡してはいけない法定業務と、AIに渡せる“書く仕事”の線引きを説明できる
- 乗務員・お客様の個人情報を守るための、入力前マスキングの手順を実行できる
なぜ岩手の交通事業者こそ、いま“書く仕事”を軽くすべきか
タクシー・バスの現場は、2024年4月に改正適用された「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（改善基準告示）への対応が続いています。タクシー（日勤）は1か月の拘束時間が299時間以内から288時間以内に短縮され、1日の最大拘束時間も16時間から15時間に。バスは年間3,300時間かつ1か月281時間以内が原則です。拘束時間を守るためのシフト設計、その根拠となる記録の整備——運行管理者の机の上の仕事は、明らかに増えました。
一方で岩手県は、大型二種免許取得者の減少や運転手の高齢化を背景に路線バスの運転手不足が深刻で、県が岩手県バス協会を通じた大型二種免許取得助成で事業者を支援するほどの状況です。2024年11月には、タクシーが不足する地域を補う「日本版ライドシェア（自家用車活用事業）」が岩泉町・田野畑村のタクシー事業者3社により県内で初めて導入されました。人が足りないのに書類は増える——この構造は当面変わりません。
だからこそ、運転そのもの・点呼そのもの以外の「書く仕事」を生成AIに下書きさせて、営業所の限られた人手を安全確保と接客に集中させることに意味があります。人手不足への向き合い方全般は岩手の人手不足をAIで補う完全ガイドでも整理していますが、本記事では交通事業の現場に絞って具体化します。
最初に理解する：AIに渡せる仕事・渡してはいけない仕事
交通事業は安全規制の塊です。導入の前に、この線引きを営業所全員で共有してください。
- 渡してはいけない（法定業務・判断そのもの）：点呼の実施と可否判断、乗務割・拘束時間の適法性の最終判断、事故時の当局への報告判断、健康起因リスクの判断。点呼は運行管理者等が実施する法定業務であり、ChatGPTのような生成AIチャットで代替することはできません。なお、離れた営業所間で行う「遠隔点呼」（2022年4月に制度開始）や、2025年4月に制度化された「業務前自動点呼」は、国土交通省の認定を受けた専用機器・システムを使って行う別の制度です。生成AIの話と混同しないようにしましょう。
- 渡せる（書く仕事・整える仕事）：日報や報告書の整文、教育資料や掲示物の下書き、案内文・返信文の作成、翻訳の下書き、求人文の作成、社内手順書づくり。いずれも最後は人が確認して仕上げます。
今日から使える6つの活用場面
1. 運行日報・業務日報の下書き
乗務終了後の日報は、書く人によって粒度がばらつきがちです。乗務員の走り書きや口頭報告のメモを渡して、決まった様式の文章に整えてもらいます。
プロンプト例：
「以下は乗務終了後の乗務員の報告メモです。営業所の業務日報に転記するための下書きとして、運行概況・車両の状態・お客様対応で特記すべきこと・翌日への引き継ぎの順に、事実ベースで簡潔に整えてください。推測で内容を足さないでください。
（メモ）午前は駅待機中心 雨で無線配車多め／タイヤ空気圧やや低め 帰庫後点検依頼済み／〇〇路線で乗り継ぎの問い合わせ2件…」
出力はあくまで下書きです。乗務員本人と運行管理者が事実関係を確認してから正式な記録にします。
2. 事故・ヒヤリハット報告書の整理
接触事故やヒヤリハットの報告書は、当事者が動揺したまま書くと時系列が崩れがちです。氏名や相手方の情報を伏せた状態で経緯メモを渡し、「発生状況→要因→当面の対策」の構成に整えさせると、報告の質が揃います。さらに過去のヒヤリハットを匿名化して束ね、「傾向と注意点を箇条書きにして」と依頼すれば、月次の安全会議資料の叩き台になります。
3. 乗務員教育・社内研修資料の下書き
乗務員への指導・監督は継続的に必要ですが、毎回の資料づくりが負担で形骸化しやすい仕事です。「冬道での車間距離」「バス車内事故の防止」「高齢のお客様への声かけ」など、テーマと自社のルールを渡して、営業所掲示用の1枚資料や読み合わせ用の原稿を作らせます。雪道・凍結路の多い岩手では、季節ごとの注意喚起を短いサイクルで出せることが効きます。ただし、法令や指導・監督の要件そのものは国土交通省の通達・指針の原文で確認し、AIの出力を根拠にしないでください。
4. 多言語のお客様案内
盛岡・平泉・三陸をはじめ、岩手を訪れる外国人観光客への対応は交通事業者にとって避けて通れません。乗り場案内、運賃の支払い方法、貸切バスの利用案内などを、英語・中国語・韓国語などに下書き翻訳させ、掲示物や配布物に仕上げます。観光向けの多言語発信の考え方は岩手の観光・宿泊業がAIで多言語案内とSNS発信を回す方法が参考になります。固有名詞や金額は必ず人が突き合わせて確認します。
5. 採用・求人の文章づくり
運転士採用は岩手の交通事業者の生命線です。自社の勤務シフト・給与例・免許取得支援制度（県のバス協会経由の大型二種免許取得助成など、使える制度があれば明記）を渡して、求人票の本文、会社ホームページの採用ページ、面接前に渡す会社紹介文などを複数パターン作らせます。誇張表現が混ざらないよう、労働条件の数字は原稿に人が直接入れて固定するのが安全です。
6. 問い合わせ・貸切見積への返信文
「車いすでも乗れますか」「貸切バスの見積をお願いしたい」「忘れ物の問い合わせ」——電話やメールの返信は件数が多いわりに文面はほぼ定型です。よくある質問と自社の方針を渡して返信テンプレートを一式作らせておくと、事務所の対応が軽くなります。回答内容の正確性（料金・運行可否）は必ず担当者が確認してから送ります。
乗務員とお客様の情報を守る「入力前マスキング」の手順
- メモから乗務員・お客様・事故相手方の氏名、電話番号、車両ナンバー、詳細な住所を削除するか、「乗務員A」「盛岡市内の交差点」などに置き換える。
- 点呼で把握した健康状態や疾病に関する情報は、AIへの入力対象から外す。健康情報は特に取り扱いに注意が必要な個人情報です。
- ドライブレコーダーの映像・静止画はアップロードしない。経緯は文字のメモに起こしてから使う。
- マスキング後のテキストだけをAIに渡し、出力を社内書類に戻すときに実名や実データを人の手で補う。
よくある失敗パターン
- AIの下書きをそのまま正式な記録にしてしまう。事実と異なる記載が運行記録や事故報告に残ると、監査や保険対応で不利になる。必ず当事者と運行管理者が確認する。
- 点呼や労務判断までAIに聞いて済ませる。点呼は法定業務、改善基準告示の適用判断は厚生労働省・国土交通省の原文と所属団体への確認が基本。AIは「調べものの要約」までにとどめる。
- ドラレコ映像や当事者情報を入力してしまう。情報漏えいと二次トラブルのリスク。マスキングを営業所のルールにする。
- 翻訳をノーチェックで掲示する。運賃・時刻・固有名詞の誤りは苦情に直結する。数字と固有名詞は人が突き合わせる。
- いきなり全部に広げる。まずは日報の整文1つから始め、確認の流れが回ることを見てから教育資料や多言語案内に広げる。
営業所の経理・総務までまとめて軽くする
日報まわりが回り始めたら、燃料費や修繕費のメモ整理、車両ごとの点検履歴の要約、事務所の手順書づくりなど、経理・総務の書き仕事にも同じ型を広げられます。進め方は岩手の中小企業がAIで経理・総務・社内文書を軽くする方法にまとめています。また、地域の移動を支える仕組みという視点では、久慈・奥州の事例を扱った岩手のAIデマンド交通ガイド、輸送業全般のAI活用は岩手の物流・運送AIガイドもあわせてどうぞ。
まとめ：運行の安全は人が守り、“書く仕事”はAIに渡す
タクシー・バス事業にとって生成AIは、点呼や運行管理を代わりにやらせる道具ではありません。運行日報・事故報告・教育資料・多言語案内・求人文といった書く仕事を下書きさせ、運行管理者と乗務員が安全とお客様に集中するための道具です。法定業務との線引きを守り、乗務員とお客様の情報をマスキングし、人が最終確認する——この3点を守れば、少人数の営業所でも今日から安全に始められます。研修から定着まで進めたい場合は、人材開発支援助成金でAI研修を導入する方法で費用面の選択肢も確認してみてください。
岩手の交通事業者のAI活用相談はUravationへ
Uravationは、AI研修と業務設計を通じて、地方の中小事業者が「安全に・現場が回る形で」生成AIを導入する伴走支援を行っています。交通事業のように法定業務と安全規制が重い業種でも、利用ルールづくりから営業所の業務への落とし込みまで一緒に設計します。まずはお気軽にご相談ください。
